Al 17 de agosto de 2026, los precios de los carburantes siguen siendo uno de los indicadores más claros de las diferencias entre las políticas energéticas, fiscales y de subvenciones de los países africanos. Entre Libia, donde el litro de gasolina sigue siendo excepcionalmente barato, y Senegal, que acaba de elevar el precio de la gasolina súper a 990 francos CFA, equivalentes a unos 16,07 DH, la diferencia es considerable. En Marruecos, una nueva revisión aplicada durante la noche del 16 al 17 de agosto elevó el gasóleo en 0,65 DH por litro, mientras que la gasolina súper bajó 0,30 DH, situándose los precios indicativos en torno a 14,90 DH para el diésel y 14,93 DH para la gasolina.

La comparación de los precios de los carburantes en África debe realizarse con cierta cautela. No todos los países publican diariamente sus tarifas y los mecanismos de fijación son muy diferentes: precios administrados, subvenciones públicas, indexación mensual, revisiones semanales o mercados más liberalizados. Para establecer una comparación homogénea, los datos internacionales de GlobalPetrolPrices correspondientes al 10 de agosto de 2026 constituyen una de las últimas referencias continentales comparables, mientras que se incorporan las modificaciones oficiales más recientes anunciadas en Senegal, Costa de Marfil y Marruecos.

Del petróleo subvencionado a la liberalización: dos modelos energéticos africanos

El primer dato llamativo es que la geografía petrolera explica una parte importante de las diferencias de precios. Utilizando un tipo de cambio aproximado de 1 dólar = 9,39 DH para convertir los datos internacionales a dirhams marroquíes, el litro de gasolina se situaba alrededor de 0,23 DH en Libia, 3,07 DH en Angola, 3,32 DH en Argelia y 4,49 DH en Egipto en la comparación continental del 10 de agosto.

Libia constituye un caso extremo. La gasolina se situaba en torno a 0,024 dólares por litro, equivalente a aproximadamente 0,23 DH, mientras que el diésel registraba un nivel similar. Esta situación está directamente relacionada con las fuertes subvenciones al mercado interno y con las importantes reservas petroleras del país.

Argelia también demuestra el papel decisivo de la producción nacional y de las subvenciones. Con aproximadamente 3,32 DH por litro de gasolina y 2,19 DH por litro de gasóleo, el país mantiene precios muy inferiores a los de Marruecos o Senegal.

Egipto también pertenece al grupo de países con carburantes relativamente baratos, con alrededor de 4,49 DH para la gasolina y 3,84 DH para el gasóleo.

Sudán y Túnez se mantienen igualmente por debajo de los niveles registrados en buena parte de África Occidental. La gasolina se situaba aproximadamente en 6,57 DH en Sudán y 8,09 DH en Túnez, mientras que el gasóleo alcanzaba unos 6,16 DH y 7,07 DH, respectivamente.

Nigeria constituye un caso particularmente interesante. A pesar de ser el mayor productor de petróleo de África, ya no presenta los precios extremadamente bajos históricamente asociados a los grandes productores. La referencia del 10 de agosto situaba la gasolina alrededor de 8,28 DH por litro, mientras que el gasóleo alcanzaba aproximadamente 10,59 DH.

La reforma del mercado petrolero nigeriano, la eliminación progresiva de las subvenciones y las fuertes fluctuaciones del naira han transformado profundamente la estructura de los precios.

Níger presentaba un precio de gasolina cercano a 8,24 DH, pero el gasóleo era considerablemente más caro, con unos 10,20 DH. Gabón, por su parte, registraba aproximadamente 9,84 DH para la gasolina y 11,22 DH para el gasóleo.

La situación cambia de forma significativa cuando se analizan los principales mercados de África Occidental. Ghana, por ejemplo, se situaba en torno a 14,28 DH para la gasolina y 15,23 DH para el gasóleo en la referencia internacional del 10 de agosto. El país aplica un mecanismo de precios especialmente sensible a las cotizaciones internacionales y a las variaciones del tipo de cambio.

Costa de Marfil constituye otro caso relevante. Para agosto, el Gobierno elevó el precio máximo de la gasolina súper sin plomo hasta 905 francos CFA, frente a 875 CFA en julio, lo que representa un aumento de 30 CFA. El gasóleo pasó de 700 a 725 CFA, es decir, +25 CFA.

Convertidos a dirhams, estos precios equivalen aproximadamente a 14,69 DH por litro para la gasolina y 11,77 DH para el gasóleo.

Senegal alcanzó un nuevo nivel el 15 de agosto de 2026. La gasolina súper pasó de 920 a 990 CFA, un incremento de 70 CFA o 7,6%, mientras que el gasóleo aumentó de 680 a 755 CFA, es decir, +75 CFA o 11%.

Convertidos a dirhams marroquíes, estos precios representan aproximadamente 16,07 DH por litro para la gasolina súper y 12,26 DH para el gasóleo.

Esta nueva subida sitúa a Senegal entre los mercados africanos con gasolina más cara. Se produce además en un contexto de elevada volatilidad de los mercados internacionales del petróleo. Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio han contribuido recientemente a elevar el Brent hacia los 89,42 dólares por barril el 17 de agosto, después de un aumento semanal cercano al 6%.

Marruecos también atraviesa un periodo particularmente volátil. Después de varias revisiones desde julio, los distribuidores aplicaron una nueva modificación durante la noche del 16 al 17 de agosto.

El precio del gasóleo aumentó 0,65 DH por litro, mientras que la gasolina súper bajó 0,30 DH. Los precios indicativos se sitúan ahora alrededor de 14,90 DH para el gasóleo y 14,93 DH para la gasolina, aunque pueden existir diferencias entre compañías y regiones.

Esta evolución demuestra hasta qué punto el mercado marroquí está expuesto a la evolución internacional de los productos refinados. A comienzos de agosto, el gasóleo ya había aumentado aproximadamente 1 DH por litro, alcanzando cerca de 14,30 DH, mientras que la gasolina súper llegó a aproximadamente 15,24 DH.

Marruecos se encuentra así más cerca de los mercados europeos y de otras economías africanas importadoras de carburantes que de los grandes productores que mantienen fuertes subvenciones internas.

La fiscalidad desempeña un papel fundamental en el precio final. En Marruecos, la TIC se sitúa en torno a 2,422 DH por litro para el gasóleo y 3,764 DH para la gasolina, mientras que el IVA del 10% se aplica al coste de compra declarado por el importador.

Sudáfrica también se encuentra en la parte alta del ranking. Los datos disponibles situaban la gasolina alrededor de 25,67 rands, equivalentes a aproximadamente 14,44 DH, mientras que el gasóleo alcanzaba 27,50 rands, es decir, cerca de 15,51 DH.

El sistema sudafricano ajusta periódicamente los precios en función de las cotizaciones internacionales, el tipo de cambio y los diferentes gravámenes regulados.

Kenia también presenta niveles elevados. Durante el ciclo comprendido entre el 15 de julio y el 14 de agosto, el regulador EPRA mantuvo en Nairobi el precio de la gasolina súper en 214,03 chelines kenianos y el gasóleo en 222,86 chelines, impuestos incluidos.

Estos niveles sitúan a Kenia entre los mercados africanos donde el carburante representa una carga significativa para los costes de transporte y logística.

Comparación de los precios en la estación de servicio — en dirhams marroquíes

Las conversiones internacionales se calculan utilizando un tipo de cambio aproximado de 9,39 DH por dólar. Para los países de la zona CFA se utiliza la paridad fija de 655,957 CFA por euro y un euro equivalente a aproximadamente 10,648 DH.

Estas cifras deben interpretarse como equivalentes en dirhams y no como los precios efectivamente pagados en moneda local.

La comparación permite identificar tres grandes modelos africanos de fijación de precios.

El primero es el de los países productores de petróleo con fuertes subvenciones internas, representados por Libia, Argelia, Angola y, en menor medida, Egipto. Estos países utilizan sus recursos energéticos para mantener los precios internos muy por debajo de las cotizaciones internacionales.

El segundo corresponde a las economías que buscan reducir progresivamente las subvenciones y acercar los precios internos a las condiciones internacionales. Nigeria pertenece claramente a esta categoría.

El tercer modelo es el de los países importadores de productos petrolíferos, donde el coste del crudo, los productos refinados, el transporte marítimo, la fiscalidad y el tipo de cambio se trasladan directamente al consumidor.

Senegal, Marruecos, Kenia, Ghana, Malí y varias otras economías africanas pertenecen en gran medida a esta categoría.

La fiscalidad constituye una de las principales claves de esta comparación. En numerosos países, los carburantes representan una fuente importante de ingresos públicos mediante impuestos específicos, impuestos al consumo, IVA y otros gravámenes.

Pero una subida del carburante también se transmite rápidamente al conjunto de la economía. El transporte por carretera representa una parte importante de los costes de las mercancías en África.

Un aumento de 50, 70 o 100 CFA por litro puede repercutir en los costes de transporte, distribución de alimentos, agricultura, industria, logística y, finalmente, inflación.

El caso de Senegal es especialmente revelador. El aumento de 70 CFA en la gasolina y 75 CFA en el gasóleo se produce mientras el país busca controlar sus finanzas públicas y reducir el coste de las subvenciones.

El carburante se convierte así en un instrumento simultáneamente económico, fiscal y social.

Para Marruecos, la situación es diferente pero igualmente estratégica. El país no dispone de la misma renta petrolera que Argelia, Libia o Nigeria. Debe absorber las fluctuaciones de los mercados internacionales al tiempo que intenta proteger el poder adquisitivo y la competitividad de sus empresas.

El aumento del gasóleo es especialmente sensible para el transporte por carretera, la agricultura, la pesca, la construcción y la industria.

Más allá del precio que aparece en el surtidor, la verdadera cuestión energética africana es el coste de la energía para la competitividad.

Un país que vende carburante a 3 o 5 DH por litro puede disfrutar de una ventaja importante para determinados sectores industriales y logísticos, aunque al mismo tiempo deba asumir un elevado coste presupuestario cuando esos precios dependen de fuertes subvenciones.

Por el contrario, los países donde el carburante supera los 14 o 15 DH por litro necesitan compensar esta desventaja mediante una mayor eficiencia logística, mejores infraestructuras, transporte público más desarrollado y una industria menos dependiente del diésel.

El panorama del 17 de agosto de 2026 demuestra, por tanto, que el precio en el surtidor no es únicamente una cuestión energética: es también un indicador de soberanía, fiscalidad, política social, competitividad industrial y salud de las finanzas públicas.